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为谁服务: 出租车遭遇身份尴尬

2020-01-09 15:39:17来源:励志吧0次阅读

“听证会不是涨价的结束,而是出租车改革的开始玉林正骨水疗效怎么样
。”5月29日,坐在记者面前的购物导报副总编辑张瑾,依然随身带着一个小本子,准备在打车过程中随时记录与出租车司机的聊天心得。

这已经是张瑾进行出租车调研的第9个本子。从2011年11月开始,“带着话题出发”的张瑾就养成了随身携带笔记本的习惯。如今,她虽已有了400多天打车笔记的调研成果,但是这项工作并没有因为听证会的结束而结束。

两周前,包括张瑾在内的24位代表参加了由北京市发改委举行的北京出租车调价听证会。在听证会上,除了对调价方案的表态外,争议最多的问题,是北京出租车如何定位。

“尽管在听证会上,有23位代表支持方案1或2,但是几乎所有人都在表态之后认为,涨价并不是增加出租车司机收入的唯一办法,缓解打车难需要综合措施治理,而在这之前,出租车的定位问题将对整个出租车行业的运行机制起决定作用。”张瑾说。

不过,这个关键的前提条件汉森四磨汤的主要成分
,目前并没有统一说法。有代表认为,出租车是为特殊人群服务,价格理应由市场调节,不需要召开听证会,也不需要补贴;也有代表认为,根据中国道路交通的实际情况,目前出租车实际上就是承担了公共交通补充的职能,在价格调控上需要把握分寸,考虑普通老百姓的实际承受能力。

两种观点实际上是对出租车调价方案的两种态度。前者希望出租车价格还应有上涨空间;后者则倾向出租车价格不应有过大起伏。那么现在被舆论包裹的出租车行业究竟在实际交通中扮演何种角色?

为个体还是为公众?

作为出租车企业的代表,首汽集团副总经理梁海晨始终坚持出租车定位的特殊性。在5月23日的听证会发言中,梁海晨说,“在北、上、广、深这样的城市中,出租车就是为特殊人群的一般出行和一般人群的特殊出行服务的。在路面公交线网高度覆盖的城市,出租车就应该定位为特殊车辆”静脉炎用什么药

基于此观点,梁海晨认为,出租车不能遵循公交的定价原则,也不应该享有公交补贴,所以出租车价格并非与大众出行直接相关,不应该属于价格听证范畴,国家发改委应该把出租车定价听证从它的听证目录中剔除。

随后,在接受央视《面对面》的采访中,梁海晨的一句“出租车涨价越高越好”引发舆论轩然大波。

事实上,在发达国家中,出租车确实是一种昂贵的出行方式。在英国伦敦,黑色出租车行驶1.5公里,白天收费大概在80元人民币左右。在美国纽约哪种他达拉非可饮酒服用
,打一次出租车的费用至少要几十元美金,多的要上百美金,几乎是一个普通美国家庭半个月的开车油费。如果以此为参照,北京的出租车费用确实偏低。

不过,发达国家的经验目前是否适用于我国,还要打一个问号。“虽说出租车是为小众、为高富帅服务的交通工具,但是在中国特别是在北京,高富帅有一大堆豪车,人家甚至有自己的司机,很少打车。所以在现实生活中,出租车并不是真正为有钱人服务的,打车的人要么是短途乘客,要么是能报销的人,这批人都不希望出租车涨价。”张瑾说。

而一个更为现实的问题是,随着北京城市扩建步伐加快,很多人从城里搬到城外,而房地产开发商在建设住宅小区的同时,却没有提供相应的摆渡车服务,将很多社区应有的功能甩给了社会和,于是“最后三公里”的出行难题,多是由出租车甚至是黑车来解决。

所以,虽然北京目前拥有约6.6万辆出租车,为世界之最(纽约的出租车总量为1.5万辆,东京为1.2万辆,伦敦不足1万辆),但由于公共交通建设滞后,使公众的出行难问题,直接表现在打车难上。

对此,梁海晨也在听证会上坦言,北京打车难的主要原因,不是因为出租车太少,而是因为公交出行的比例过低。

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谁来服务司机?

事实上,对北京出租车的定位,北京市心中已有答案。在今年4月17日北京市发布的《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》中提到,要“建立以公共交通为主、以自行车和小汽车为辅、以出租汽车为补充的特大型城市客运交通格局”。这意味着,未来一段时间内,出租车仍将作为公共交通的补充。

“如果出租车是公共交通的补充,就应该享受公交车的待遇,但现实情况是,很多人不承认它的真实身份,使得出租车目前的处境很尴尬。”张瑾说,这一现状使得出租车司机承担了出行难的任务,却没有得到应有的尊重。

张瑾在调查中发现,从2005年开始,北京出租车司机的素质明显下降,也是从那时开始,京城交通拥堵的问题日益突出。“一批高素质的出租车司机由于工资待遇不高而相继离开这一行业,坚持下来的人,现在不得不面对行车中的吃饭难、如厕难、停车难等一系列问题,而这些也间接加重了打车难现象。”张瑾说。

以北京首都机场到望京的20公里路程为例,2005年,出租司机一小时之内可以往返,再进机场可以免进场排队,司机都愿意拉这样的活儿。但是现在由于交通拥堵,一小时之内从机场到望京根本无法往返,所以很多司机都开始拒载去望京的乘客。对此,北汽九龙出租汽车股份有限公司驾驶员刘韶山曾建议,如果将往返时间延长至72小时,机场到望京的打车难现象就会缓解。

“这实际上就涉及到出租车管理的精细化问题。”在此次听证会上,张瑾提交了两份新建言,其中之一就是《谁为提供社会服务的人提供社会化服务——关于出租行业产业链的研究与带动就业和可持续发展的问题》。

“敬人者人敬之,出租这个群体是给点阳光就灿烂的群体,他们不需要喝彩,不需要掌声,只需要理解万岁足矣。”张瑾认为,当最后三公里的公共设施完善之后,出租车会真正成为为小众服务的交通工具,但在此之前,如何解决让司机在有效的时间内拉到活儿、乘客打到车这个问题更为实际。

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